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东风11型内燃机车的技术特性
东风11型机车采用交—直流电传动，装用一台额定功率3600千伏安的JF204C型三相交流同步发电机，和六台额定功率530千瓦的ZD106型直流牵引电动机。柴油机通过弹性联轴节直接驱动一台三相交流同步牵引发电机，通过硅整流装置把牵引发电机发出的三相交流电整流为直流电，再将电能输送给两台转向架上的六台并联的直流串励牵引电动机，通过传动齿轮驱动车轮。机车标称功率3040千瓦，最高恒功速度为160公里/小时，最高运行速度为170公里/小时。东风11型机车单机牵引定额640吨的旅客列车（约12节车厢）时，在平直道上的最大平衡速度可达167公里/小时；牵引定额1100吨的大编组旅客列车（约20节）时，在平直道上的最大平衡速度可达143公里/小时。
机车采用基于英特尔80C186微处理器的微机控制系统，具有恒功励磁控制、防空转防滑行控制、故障诊断显示功能，能使机车在任何工况时处于最佳状态下恒功率运行，并具有全功率自负荷试验功能的电阻制动系统，以及电空制动系统、TVM-300机车信号系统、移频机车信号及轴承温度检侧等新技术。 在生产过程中，戚墅堰机车车辆厂也对东风11型机车进行了改进。早期的东风11型机车微机控制系统采用黑白显示屏，显示清晰度低，从1998年开始生产的机车改为采用大屏幕彩色液晶显示屏。东风11型机车原设计空气制动风源系统采用了二台供风量为1.6立方米/分钟的W-1.6/9型空气压缩机，但投入运营后发现提速客车的空气弹簧、塞拉门、集便器等车用设备大量使用压缩空气，使得空气压缩机长期处于工作状态，因而研制了供风量为2.4立方米/分钟的V-2.4/9型空气压缩机，从1999年开始使用。同时空气管路改用双管供风系统，一路供列车制动用风，另一路供客车设备用风，以确保列车制动用风的需要。由0367号机车起，改用标准化司机室。
由于中国铁路在2000年10月21日开展第三次大提速，兰新铁路特快旅客列车速度提升至最高140公里/小时。兰新铁路具有风沙大、高海拔、温差大、坡道大四大特点，戚墅堰机车车辆厂对配属乌鲁木齐铁路局、兰州铁路局的东风11型高原型机车作出了相应改进。机车安装完善的双侧进风空气滤清/滤沙装置，柴油机空气滤清器系统由2级滤清改为4级滤清，进风口增设了一道防沙网。但由于这些措施增加了进气阻力，故每个增压器改从机车两侧同时进气以加大进气面积，增加空气流量满足柴油机对进气量的要求。另外又修改了微机控制软件的柴油机海拔功率校正参数，以保护柴油机和涡轮增压器。由于兰新线长大坡道多，故加大了齿轮传动比，由76：29改至65：22，并加大了增压器的功率，机车最大起动牵引力从原来的245千牛提高到277千牛，提高了13.1%；持续牵引力从原来的160千牛提高到181.5千牛，提高了13.5%，但最高运行速度降至153公里/小时。
行星减速机有那些参数
行星减速机的参数有很多……
一、额定输入转速
行星减速机的驱动速度，如行星减速机与电机直接相连，则转速值与电机转速相同。本文中的额定输入转速是在环境温度为20度的条件下测得的，环境温度较高时请降低转速。
二、输出转速
输出转速是根据公式计算得来的，输出转速=输入转速/传动比。
三、传动效率
由于摩擦引起的损失总是使有效率小于1，也就是少于100%。样本上的效率是齿轮箱在满负荷运动情况下，行星减速机的传输效率。
四、额定输出扭矩
指行星减速机长时间（连续工作制）可以加载的力矩（无磨损），条件应满足负载均匀，安全系数等于1，理论寿命为20000小时。
五、加速扭矩
指工作周期每小时少于1000次时允许短时间加载到输出端的最大力矩。工作周期每小时大于1000次时，须考虑冲击因素。加速扭矩是周期工作制选型时的一个最大值，实际使用中的加速力矩必须小于加速扭矩。
六、紧急制动扭矩
指行星减速机输出端所能加载最大力矩，这人力矩可在行星减速机寿命期内加载1000次。绝对不能超过1000次。
七、最大扭矩
指行星减速机在静态条件或频繁启动条件下所能承受的输出扭矩，通常指峰值负载或启负载。
八、实际所需扭矩
所需扭矩取决于应用场合的实际工况，拟选行星减速机的额定扭矩必须大于这个扭矩。
九、计算用扭矩
会在选择行星减速机时被用到，可以由实际上所需扭矩和系数计算得出，公式为：计算用扭矩=实际所需扭矩*系数
十、轴向力
是指平行于轴心的一个力，它平行于输出轴，它的作用点与输出轴端有一定的轴向偏时，会形成一个额外的弯挠力矩。轴向力超过样本所示的额定值时，须用联轴节来抵消这个弯挠力。
十一、径向力
是指垂直作用于轴向力的个力，它的作用点与轴端有一定的轴向距离，这个点成一个核杠杆点，横向力形成一个弯挠力。
十二、侧倾力矩
指轴向力和径向力作用于输出端轴承上径向受力点的力矩。
十三、轴伸径向载荷、轴向载荷
选择行星减速机的附加依据是输出轴伸出端上的径向载荷和轴向载荷。轴的强度和轴承的承载力决定了许用径向载荷。产品样本中给出的最大允许值是指在最不利的方向作用在轴伸出端中点的力。不作用力不在中点时，越接近轴肩，允许的径向载荷就越大，相反，作用点离轴肩越远，允许的径向载荷就越小。
十四、安全系列
安全系列等于行星减速机的额定输入功率与电机功率的比值。
十五、使用系数
使用系数表现行星减速机的应用特性，它考虑到行星减速机的负载类型和每日工作时间是。
十六、安装力矩
行星减速机的组装及电机与行星减速机的连接安装（输入轴采用弹性联轴器要求），都是有力矩要求，建议合用力矩扳手来完成安装步骤。
球磨机的技术参数
一、球磨机型号规格科普
型号规格的官方定义为：反应商品性质、性能、品质等一系列的指标，一般由一串（或一组）字母及数字组以一定规律的编号组成。例如，品牌名、等级、成分、含量、纯度、大小等。简单来说，规格就是指性能指标的大小，型号则是指对规格型号的集合获取的名称（或代码）。
球磨机规格：如果用球磨机筒体的直径和长度来表示的话，可以展示为φ2.2×7m、φ2.4×13m、φ3×11m等。
球磨机型号：同样，按照球磨机筒体直径和长度来表示，则为MQGg 1212、MQG 1212、MQY 1212、MQYg 1212等，其中字母部分表示球磨机设备名字缩写，数字部分表示球磨机筒体直径大小。以MQGg 1212为例：该型号规格为湿式节能格子型球磨机φ1.2×1.2m大小。
一般矿用球磨机型号有很多，规格大小也有很多，按照级别可分为大型、中型和小型三种。以黑色金属为例，一般日处理量3000t为大型选厂，日处理矿量900——3000t为中型选矿厂，日处理量900t以下为小型选厂。
常用的矿用球磨机设备主要有
湿式节能格子型球磨机，该种格子球磨机多处理较粗的矿物，采用了大型双列调心滚子轴承，有效的降低了摩擦力，且启动容易，较比其他球磨机可节能20-30%。
湿式格子型球磨机 ，湿式格子型球磨机主要依靠格子板进行强制排矿的传统做法，多适用于处理较粗的物料。改球磨机筒体底部装有液压顶起装置，介于球磨机维修，仅操纵液压站手柄便可使液压千斤顶上下升降，升降高度可达400mm，相较普通的顶起装置，操作更简单、方便快捷，且使用维护成本更低。
湿式溢流型球磨机 ，湿式溢流球磨机多用处理磨矿细度要求较细的物料，可根据用户需求配置不同的轴承，衬板等，主要根据处理物料性质进行针对性的匹配，能够更具针对性地降低磨损，提高效率。
直筒节能溢流型球磨机，该种球磨机处理量上限为200t/h，日处理量按24小时每天算可处理4800t，可供大型选厂处理矿物粒度要求较细的各种物料。内置的滑动轴承及波形衬板能有效环节球磨磨损问题，不仅磨矿效率高，且节能可达到20~30%。
二、大、中、小不同球磨机规格的参数选择
大型球磨机型号规格参数展示
大型球磨机主要适用于大型选矿厂，生产规模大，对球磨机的单位产能要求高，可有效保证生产需求，也能实现用户的收益。
常用大型球磨机产品及参数如下：
中型球磨机型号规格参数展示
主要适于中型选矿厂的球磨机设备及型号参数如下：
小型球磨机型号规格参数展示
小型球磨机主要用于中小型发展企业，这类企业生产规模不大，而小型球磨机投资成本低，因此用户投资收益见效快，而且还不会造成资源浪费。主要适于中型选矿厂的球磨机设备及型号参数如下：
以上介绍了矿用球磨机型号规格的定义，及型号规格按大、中、小选型的区分，并分别按照各级别展示了球磨机的型号规格及参数，大家可借鉴参考。但在实际选厂中，每个选厂选用的球磨机具体型号规格需考虑物料的性质及选矿条件等，建议选择有资质的球磨机厂家进行试验选型。
传动系按结构和传动介质可分为哪几类？
传动系按传动介质可分为机械式传动系、液力传动系、静液式传动系、电力式传动系。
传动系按结构可分为前置后驱—FR：即发动机前置、后轮驱动；后置后驱—RR：即发动机后置、后轮驱动；前置前驱—FF：发动机前置、前轮驱动；越野汽车的传动系。
对于前置后驱的汽车来说，发动机发出的转矩依次经过离合器、变速箱、万向节、传动轴、主减速器、差速器、半轴传给后车轮，所以后轮又称为驱动轮。
驱动轮得到转矩便给地面一个向后的作用力，并因此而使地面对驱动轮产生一个向前的反作用力，这个反作用力就是汽车的驱动力。汽车的前轮与传动系一般没有动力上的直接联系，因此称为从动轮。
传动系的组成和布置形式是随发动机的类型、安装位置，以及汽车用途的不同而变化的。例如，越野车多采用四轮驱动，则在它的传动系中就增加了分动器等总成。而对于前置前驱的车辆，它的传动系中就没有传动轴等装置。
扩展资料
汽车传动系功能
1、起步功能
车辆动力传递时，需要具备反复将动力切断、连接的功能。车辆从静止状态到将发动机驱动力传递给变速箱输入轴，车辆开始行驶的过程中，驱动力要在两个不同转速的旋转半轴之间传递，这种功能被称为起步功能。
2、变速功能
发动机实现最佳输出特性的转速范围与实现最佳油耗特性的转速范围是不同的。而且车辆行驶状态中的低速、高速、加速、减速等由于受周围环境与驾驶者的意图影响而有很大的变化。起步加速和高速巡航时，如果不改变发动机转速和车轴转速的比例，很难高效率地利用发动机的输出功率。
3、驱动力的分配功能
四轮驱动车辆需要将驱动力分配到前后轮，一般分为全时四轮驱动式和二轮、四轮驱动进行切换两种形式。
4、主减速功能
将变速器的输出转速最终转化为与车轴相适合的转速的齿轮装置称为主动减速装置。当发动机和变速器相对于车辆纵向布置的时候，该主减速装置也应能够进行旋转方向的转换。
5、差速功能
二轮驱动车的驱动车轮在左右两侧，车辆在行驶过程中，由于驱动轮的左右车轮行驶轨迹不同，需要相应的装置吸收左右车轮的转速差，并能进行驱动力分配。四轮驱动车的前后车轴也会产生转速差，同样需要该装置。当单侧驱动轮空转时，为了将驱动力传动给另外的驱动轮，有时也需要对差速进行限制。
6、驱动力方向转换功能
悬架系统搭载于发动机，传动装置及车轮之间，需要联轴节进行连接，在允许一定量的相对运动的基础上传递功力。联轴节要具有能够改变旋转轴方向和伸缩的功能。
7、润滑油
为了充分发挥动力传动装置的功能，润滑油必不可少。传统式手动变速器、自动变速器、无级变速器以及AMT等各种装置对润滑油的要求也不尽相同，因此相应的使用各种不同的润滑油。
参考资料来源：百度百科-传动系
参考资料来源：百度百科-汽车传动系统
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