本文目录一览：
- 1、KTR是外国品牌吗?
- 2、什么是风电锁紧盘
- 3、直接换向的柴油机用的很少
KTR是外国品牌吗?
是的
德国KTR 品牌简介
KUPPLUNGSTECHNIK GMBH自从进入中国市场以来,凭借其优良的品质、丰富的产品种类以及热情的服务,在中国联轴器市场取得了极大的成功,尤其是其ROTEX系列联轴器,在中国的CNC以及工程机械行业占领了较大的市场份额。
KTR连轴器广泛应用于工程机械、机床、冶金、石油化工设备及各种通用机械等，几乎所有需要动力传递的机械设备中都要用到KTR的产品。由于其的性能和优良的品质，KTR的产品已为世界各地的设备厂商所采用。
KTR联轴器特点：
有钢质轴套,扭向弹性,免维护,吸收振动;
轴向插入式安装,失效保护;
良好的动态特性;设计紧凑,惯性小;
成品孔径公差按照ISO标准为H7,键槽宽公差标准DIN 6885/1为JS9.
KTR联轴器弹性体的正常工作温度为-40-+100℃,允许的zui高瞬时温度为120℃.弹性体的肖氏硬度通常为92 Shore A,若需传递更高扭矩,可选用硬度为95/98 Shore A和64D-F的弹性体.弹性体耐磨,抗油,抗臭氧,抗老化,其耐水解性适合热带气候地区.由于具有的内部缓冲,能保护传动不受过载的影响.
德国KTR公司主要产品有：KTR联轴器、KTR曲面齿联轴器、KTR尼龙曲面齿联轴器、KTR特种曲面齿联轴器、KTR扭力限制器、KTR涨紧套、KTR力矩转速检测仪
什么是风电锁紧盘
风电用锁紧盘是在大力发展清洁能源发电设备的背景下为风力发电增速机而开发的专用锁紧盘，是风电产品中增速器的主要配套部件之一。洛阳精联机械的锁紧盘经过德国TUV（德国质量技术监督局）认证，你可以去了解了解，他们是专业做这个的
直接换向的柴油机用的很少
第二节柴油机的换向
一、换向装置的基本原理、换向方法和要求
根椐航行要求。如果船舶要从前进变为后退（或相反），一般有两种方法：其一是改变螺旋桨的旋转方向（称为直接换向）；其二是保持螺旋桨转向不变而改变螺旋桨叶的螺距角，使推力方向改变（称为变距桨换向）。目前多数船舶使用前者来实现换向。改变螺旋桨转向的方法，除少数间接传动推进装置采用倒顺车离合器外，一般都是直接改变柴油机的转向。因此，要求船舶主柴油机应具有换向性能，即能按需要改变柴油机曲轴的旋转方向。
柴油机只有按照规定的进、排气和喷油正时及发火顺序工作，才能够以恒定的方向连续运转。要使柴油机换向，首先应停车，然后将柴油机反向起动起来，最后喷油使柴油机按反转方向运转起来。要满足反向起动和反向运转的要求，必须改变起动正时、喷油正时和进、排气正时，使之与正转时有相同的规律。由于上述正时均由有关凸轮控制，所以柴油机的换向问题就是如何改变空气分配器凸轮、喷油泵凸轮和进、排气凸轮与曲轴相对位置的问题。为改变柴油机的运转方向而设置的改变各种凸轮相对于曲轴位置的机构称为换向机构。
换向时需改变其与曲轴相对位置的凸轮随机型不同而异。
四冲程柴油机则包括空气分配器凸轮、喷油泵凸轮及进、排气凸轮。所以不同的机型采用不同的换向机构。
换向机构按凸轮数可分成两类：
四冲程柴油机是双凸轮换向装置。
对换向机构的基本要求大体相同，主要有以下几点：
1.应能准确、迅速地改变各种换向设备的正时关系，保证正、倒车正时相同。
2.换向装置与起动、供油装置间应有必要的连锁机构以保证柴油机运转安全。

3.需要设置锁紧装置以防止柴油机在运
转过程中各凸轮“正时”机构相对于曲轴上、
下止点位置发
回答于 2022-10-10
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家用车为什么很少用柴油发动机，有什么说法吗？
我们应该知道的是，汽油和柴油都是从地下开采的。在炼油前统称为原因，原油的主要成分是碳和氢。这些碳分子和氢分子会形成不同的链或环，环和链的大小会影响其沸点。最后，炼油的原油种类不同，所以这里的沸点有点不同。动力强的发动机需要沸点更高的燃油。在加热原油的过程中，液化石油和汽油会在40到205度左右分流，柴油会在250到350度的沸点分流。如果比这个成本点高，润滑油会分流。因此，不同的沸点和不同的燃油结构会使这些燃油的燃烧效率不同。一般来说，汽油的沸点相对较低，而且更粘稠，因此汽油更难燃烧。柴油呢？虽然燃烧更容易，但由于结构不同，单位体积内的柴油释放能量可能比汽油大得多。既然它们比汽油大得多，为什么汽车不使用柴油？主要问题是汽油？由于柴油发动机压缩比高，燃烧过程中产生的噪音特别大。而且机械振动很大。此外，由于柴油机高压缩比的特点，各部件都必须承受强烈的冲击。因此，其结构相对坚固，整体体积大，重量大。司机和乘客也觉得座椅舒适度相对较差。因此，从营销的角度来看，汽车制造商选择柴油机作为汽车动力的机会相对较少。由于柴油中的碳含量高于汽油，如果燃烧组织不理想，废气处理就会困难得多。你可以不小心看到浓浓的黑烟。它已成为城市环境的主要杀手。汽油发动机走在前面。三元催化剂的应用为柴油发动机的选择增加了负分。然而，随着科学技术的进步和发展，柴油机的生产技术也在不断提高，越来越多的车型开始选择柴油机作为汽车动力。例如，欧洲版的别克君威、起亚狮子跑、大众途安、西雅特、奥迪、斯柯达等。我相信在不久的将来，我们会看到更多的车型选择柴油机作为动力。与排量相同的汽油机相比，柴油机噪音大，重量大，柴油味大，不符合轻、整洁、噪音低的概念，很少用于汽车。然而，现在有少量的高端汽车，克服了上述困难，成功地应用于汽车，宝马有柴油版。中国使用了很多柴油发动机，但当涉及到个人购买汽车时，他们考虑得更少。
小五说汽车01
回答于 2022-04-23
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直接换向的柴油机用的很少
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柴油发动机省油，动力强，为何不广泛使用呢？
在一般柴油发动机上的供油泵和喷油嘴的加工精度在最好的汽油机上都根本没有！在这两个部件上许多零件要求配合上是零误差（偶合件）。这个版本保养的价格相比汽油版要贵些，主要贵在一个进口的柴油滤清器上，这玩意儿主要的作用就是过滤柴油中的杂质和水分。那就换这个滤清器的时候，保养费用都要比汽油车高个一两百。都知道柴油机省油。发动机寿命也长。但是国人喜欢随大流。第二过于爱面子。感觉开柴油车不牛逼。享受着柴油车那个动力。配合着那个擦擦的声音。感觉比汽油机更有感觉。我买的是柴油哈佛h5绿静2.0t自动挡，这个车是开到现在刚好六年多，开到现在为止，说的最多的是胎压监测，其他的就是正常保养，现在8万多公里，刚换了一套刹车片。国内炼制柴油的原油不佳，炼油技术相对落后，如果适配国外的先进柴油发动机很容易产生故障。直接重点说吧！环保问题，大众造假门就是个例子，国三阶段还好搞定，牺牲一点点动力。国四以后就需要共轨加上尾气再处理来完成，简单的说就是要加尿素。掌握这项技术只有博世一家垄断，成本高也是一大原因。价格老高了，还分93,97,98,那些不明真相，炫富人还没97不加，后来穿帮了，禁标97。家庭乘用车禁用柴油机，柴油机十年报废，说白了就差用枪顶着你要你买汽油车了。柴油机在轿车上应用不比汽油机晚，以德国为主的欧洲品牌几乎全系都有柴油版；北美很多大马力的皮卡、SUV很多也是柴油动力的。统计数据显示，对汽车尾气排放要求更加严格的欧洲，柴油车的普及率已经达到了60%以上，而中国却不足1%。
郭皓月Haword
回答于 2021-05-26
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柴油发动机的动力明明更强，那越野车为何很少使用？
柴油发动机_优缺点同样突出省油动力强是柴油发动机的标签，但为什么乘用车型普遍不使用呢？原因有三点，第一点是柴油发动机的节油伴随的是「NVH_噪音/振动/声振粗糙度」水平的差。柴油是一种非常有意思的燃油，这种油的热值虽然不高但燃烧产生的火焰温度却能达到1800℃(高于汽油600度)，等量的柴油与氧气反应可以得出非常高的扭矩，不过这是有前提条件的——压燃，参考下图。汽车装备的「内燃式热机」是依靠燃烧转化机械能(动力)，汽油机的点火方式为混合油气蒸发后被点燃，燃烧时的内能不会造成机体的严重振动。但是柴油是依靠超高的压缩比产生高温直接引燃混合油气，而且是在活塞达到上止点的瞬间燃爆，这会造成对活塞连杆曲轴以及机体的更高强度振动，而振动必然会引发空气共振产生声波(噪音)。用户挑剔柴油发动机运行中的振动与噪音很大，老旧柴油车总能感觉到档杆与内饰板的共振，这会让汽车显得很“low”。而汽车现阶段仍然扮演着「大宗消费品」的角色，对于普通汽车用户而言汽车不仅是通勤工具，更是财富与地位的象征；车辆具备足够高的驾乘品质是体现价值的方式，那么“躁动”的柴油发动机自然难以被认可，即使汽油机油耗略高也只能认头。说明：并不是所有用户都是因为这种心态而不选柴油动力汽车，在汽车工业大国“美国”同样很少见到柴油动力家用汽车，即使是全尺寸的货车-「皮卡」也是以汽油机为主。这就是对NVH单纯的高要求导致的结果，因为消费能力达到一定程度后也会追求车辆的高品质，所以北美汽车用户同样不喜欢柴油车。性能要求大扭矩·低功率大扭矩·高功率上述两个选项选哪个？柴油发动机的高性能只能体现于中低车速范围内，因为这种机器依靠压燃点火必然会有较大程度的振动，在这种状态下以高过的转速运行则会出现严重的磨损，机器的使用寿命是不可控的。所以柴油发动机即使有300/400N·m的最大扭矩，但是功率(马力)往往会低至100/120kw之间，这已经是很不错的水平了。知识点：扭矩×转速÷常数×倍率=马力，常数倍率是不变的数据，那么结论则为「扭矩大·转速高」才能实现大马力，也就是足够高的车速或高车速范围内的理想加速能力。柴油发动机无法实现高转速，3000/4000rpm往往就是极限了，所以这种机器的高速加速超车能力很差；而汽油发动机却能达到6500/7500rpm的高转速，而且依靠与柴油机相同的增压技术也实现了相当的大扭矩，所以此类车的中高速加速感会很畅快，同时也是高效率超车保证驾驶安全的基础。排放物的特殊性柴油燃烧后的产物主要有两种：氮氧化物，颗粒物。前者是酸雨形成的主要物质，如果柴油动力汽车大量普及的话，氮氧化物与酸雨则会大面积破坏植物(主要为农作物与农田)。所以即使是汽车保有量不是很大的欧洲也制定出了禁售柴油车的时间表，汽车保有量即将成为全球第一的中国自然要控制柴油的消耗。颗粒物的影响应该无须赘述，PM2.5的概念相信读者基本都了解，这些物质与“呼吸系统”是极为不友好的。
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